Las redes de talleres reunidas en la I Convención de OPEN han dejado claro que el futuro del sector pasa por la profesionalización y la colaboración con operadores, renting y aseguradoras
La I Convención de Redes de Talleres de OPEN reunió en la sede de la CEOE a unos 80 profesionales, principalmente directivos de redes de neumáticos y mecánica, además de representantes de las empresas asociadas. OPEN Redes agrupa en torno a 10.000 talleres entre especialistas en neumáticos, autocentros, redes de mecánica general y de chapa y pintura, lo que la sitúa como uno de los principales interlocutores de la posventa independiente.
En su bienvenida, Miguel Ángel Cuerno, presidente de OPEN, reivindicó el papel estratégico del taller como eslabón final que “paga” el recambio y soporta buena parte de la presión normativa y tecnológica. Subrayó que la asociación se ha preparado para un entorno legislativo cada vez más complejo, con foco en acceso a datos, normativa técnica y acompañamiento a las redes para cumplir la legislación sin perder competitividad.
Pymes y transición regulatoria
La inauguración oficial corrió a cargo de José Miguel Guerrero, presidente de CONFEMETAL, que recordó que los talleres forman parte de un ecosistema más amplio de industria y servicios del metal, muy atomizado y con fuerte presencia de pymes y micropymes. Señaló que los talleres vertebran el territorio —“hay talleres en todos los pueblos”— y son claves para la seguridad vial y los nuevos modelos de movilidad sostenible , especialmente con un parque envejecido.
Guerrero situó los principales vectores de cambio: transformación digital, exigencias de sostenibilidad, nuevas normativas y el impacto de la inteligencia artificial en la eficiencia de procesos y en la relación con el cliente. En este contexto, defendió que las redes de talleres son una palanca de profesionalización, acceso a tecnología y formación, así como un canal para alinear al sector con el nuevo marco energético y regulatorio, donde el coste de la energía será un factor de competitividad para el taller.
Teresa Díaz, directora del departamento sociolaboral de CEPYME, puso cifras al contexto de las pymes: el año pasado desaparecieron alrededor de 14.000 empresas , reflejando la dificultad de trasladar el crecimiento macroeconómico a la microempresa. Alertó del volumen “excesivo y complejo” de normativa, que se percibe como un freno a la inversión, y del desajuste entre el sistema formativo y las necesidades reales del mercado laboral del taller.
Entre las preocupaciones sociolaborales, destacó la retención del talento , la falta de jóvenes cualificados, el impacto de los costes empresariales (SMI, inflación, absentismo) y los retos específicos del vehículo eléctrico: menor mantenimiento, necesidad de formación especializada e inversión en equipamiento.
Retos del mercado
Carlos Martín, secretario general de la asociación ha sido en el cargado de presentar la evolución de OPEN Neumáticos, que nació hace 11 años vinculado al neumático y hoy agrupa también autocentros y redes de mecánica general. Desde su integración en ANCERA, OPEN mantiene relación activa con asociaciones sectoriales (CEPYME, CEOE) y con organizaciones europeas (AFCAR, FIGIEFA), además de interlocución directa con el Ministerio de Industria en materia de normativa y acceso a datos.
La asociación ofrece a sus miembros información de matriculaciones, estudios y estadísticas oficiales, así como soporte en clave normativa como SERMI o NFU (Neumáticos Fuera de Uso) . También trabaja en programas para traer trabajadores de fuera de España a los talleres y aporta una visión macro del sector: evolución del número de talleres, estructura del parque, rentabilidad y tendencias de innovación.
En cuanto a cifras, se destacó:
- IPC del sector: reparación +3,5%, neumáticos +0,5% y recambios +0,6%.
- Matriculaciones de vehículos: crecimiento en torno al +13% , con el renting avanzando alrededor del 3,3% .
- Edad media del parque: cerca de 16 años , con previsión de ligero rejuvenecimiento pero sin cambios drásticos a corto plazo.
- Aumento del consumo de combustible y del kilometraje medio, lo que sostiene la demanda de mantenimiento.
En el primer trimestre de 2026, la actividad del sector creció un 5,2% , mientras que las unidades de neumáticos aumentaron un 3,5% , con previsiones similares para el conjunto de 2026 y algo más moderados para 2027. Entre los grandes retos que identificó OPEN figuran la incertidumbre económica, el impacto de la normativa EUDR y las medidas antidumping sobre determinados productos, la presión sobre la rentabilidad y la dificultad para retener talento y encontrar personal. cualificado.
En el plano macro, José Ramón Díez (CaixaBank) habló de una economía internacional marcada por la “incertidumbre resiliente”: previsiones de PIB algo a la baja en China, Estados Unidos y la eurozona, más inflación y menos crecimiento, condicionados por factores como el estrecho de Ormuz y la evolución del precio del petróleo. Para España, CaixaBank prevé una desaceleración moderada en 2026 y 2027, con crecimiento en torno al 1,8% en 2027, un consumo todavía dinámico, mayor tasa de ahorro de los hogares y endeudamiento de contenido.
La fuerza de las redes de talleres
La ponencia “Fuerza de las Redes”, de Fernando López (GiPA), aportó una fotografía cuantitativa de la integración en redes en mecánica, neumáticos y carrocería. Una de las ideas clave: los talleres en red crecen; los independientes, en general, pierden peso.
Algunos datos destacados:
- En mecánica, el 65% de los talleres sigue fuera de redes, pero el crecimiento se concentra en los integrados.
- Talleres mecánicos en red: media de 3,8 empleados .
- Talleres mecánicos no integrados: 2,8 empleados .
- Equipamiento para vehículo eléctrico: aproximadamente el doble en los talleres en red que en los independientes.
- Formación: un 69% de los talleres en red declara formarse frente a un 51% de los no integrados.
- En neumáticos, un 41% de los talleres no pertenece a ninguna red.
- La pérdida de “universo” de talleres es mucho mayor entre los no integrados.
- Empleo medio: 4,5 empleados en talleres en rojo frente a 2,9 en los que no lo están.
- Mayor diversificación de servicios en los integrados y mejor acceso a formación, lo que se traduce en un nivel de optimismo claramente superior.
- En carrocería, solo el 17% de los talleres está en rojo, pero se espera un crecimiento del 41% de las redes de chapa y pintura en los próximos años.
- El parque de talleres de carrocería se reduce en términos globales, pero los que forman parte de redes muestran mejores niveles de equipamiento y formación.
En términos globales, los talleres en rojo crecen alrededor de un 13% , mientras que los independientes caen en una proporción similar. Los talleres IAM, en conjunto, se reducen aproximadamente un 5% . Solo crecen los autocentros y servicios rápidos, con incrementos cercanos al +6,7% .
GiPA advierte de que el “universo” de talleres en España seguirá ajustándose: ni las matriculaciones, ni el kilometraje, ni el número de empleados justifican el nivel de atomización alcanzado. España es, de hecho, uno de los países que más recorta su red de talleres. En este escenario, López definió la roja como un “amplificador” del taller, que le proporciona músculo comercial, técnico y económico difícil de lograr en solitario.
Mesa redonda: operadores y rentabilidad
la mesa Redonda «Operadores vs. Rentabilidad» fue uno de los momentos más vivos de la jornada, con la participación de Carlos Arregui (Director general Centro Zaragoza), Manuel García (Director General Asociación Española de Leasing y Renting – AERL,), Gerardo Bermejo (Europcar/FENEVAL) y José María Plaza (Wacar), además de intervenciones de responsables de redes como Driver, EuroTaller, Talleres DP o CGA.
Las ideas principales se pueden agrupar en tres bloques:
- Complejidad técnica y experiencia cliente.Los ponentes coincidieron en que la nueva generación de vehículos —con más electrónica, sistemas ADAS, faros preferidos y mayor presencia de marcas chinas— encarece y complica las reparaciones. En carrocería, se subrayó que el taller “da la cara” ante el cliente, mientras que la aseguradora u operador permanece en segundo plano, lo que convierte la experiencia de servicio en un factor crítico. Aumentan las reparaciones de mayor coste, pero también el número de intervenciones que no se llegan a realizar por efecto de franquicias elevadas o decisiones del cliente.
- Fricciones entre operadores y talleres
- Desde las redes se señaló que algunos talleres han decidido no trabajar con renting ni grandes flotas por la baja rentabilidad y la presión sobre los precios.
- Otros apuntaron a la burocracia (peritaciones, autorizaciones, trámites administrativos) como un freno importante.
- Los operadores insistieron, por su parte, en que el coste no es el único foco: la rapidez, la calidad y la estandarización de procesos son claves para el cliente de renting o de alquiler.
- La tensión principal se sitúa entre la urgencia del operador (vehículo parado, impacto en la flota) y la capacidad real del taller para absorber el trabajo en tiempos ajustados.
- Hacia una relación más sostenible y eficiente. Se identificaron distintas palancas de mejora:
- Simplificar y digitalizar los procesos de valoración y aprobación, aprovechando la IA y la analítica para acortar plazos.
- Incrementar la transparencia en la reparación (baremos claros, métricas compartidas) y el intercambio de información en tiempo real.
- Establecer acuerdos a largo plazo basados en la confianza, donde el taller sea un socio integral y no un proveedor prescindible.
- Avanzar hacia un modelo de ingreso donde el taller cobre por el valor añadido del servicio —capacidad técnica, rapidez, calidad, experiencia cliente— más que por el margen de la pieza.
- Reforzar la reparación frente a la sustitución por criterios de sostenibilidad, asumiendo el reto que supone para el taller la gestión de residuos y el uso de piezas “verdes”.
Los operadores insistieron en que “no les interesa estrangular a sus socios”, porque necesitan talleres eficientes y rentables en el medio y largo plazo. El mensaje final fue claro: hay margen real de mejora si ambas partes comparten métricas, información y objetivos de rentabilidad equilibrada.
Clausura: regulación, rentabilidad y futuro en red
La clausura corrió a cargo de José Manuel Prieto, en representación del Ministerio de Industria (subdirección de calidad y seguridad industrial), junto a Miguel Ángel Cuerno. Ambos coincidieron en la necesidad de reforzar la interlocución entre red de talleres, Administración y resto de actores de la cadena, especialmente ante los desafíos regulatorios y de seguridad industrial.
La convención cerró con una idea ampliamente compartida: el futuro de la posventa pasa por redes más fuertes, talleres más profesionalizados y relaciones más maduras con operadores, en un sector que deberá gestionar a la vez la rentabilidad del día a día y la inversión en la transformación tecnológica que ya está en marcha.
